主题: 五菱宏光MINI火出圈,特斯拉坐不住了?

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  • 发表于:2021/4/27 10:46:03
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五菱宏光MINI引爆了小型电动汽车市场,就连特斯拉也想分一杯羹。

近日,特斯拉在中国官网发布了招聘设计中心负责人的公告。有分析认为,这是为今年11月在中国广州发布的小型电动汽车“Model 2”做准备。该车型对标五菱宏光Mini EV,预计售价在16万元左右,续航里程约可达350km-450km。

不仅是特斯拉,大众、本田、丰田、雷克萨斯等国际知名品牌也纷纷抢滩小型电动车市场。宝马Mini将在2030年全面电动化。马集团和长城汽车合作成立的合资公司,将在中国生产纯电动MINI车型,首款车将于2023年投产。

业内人士向红星资本局指出,小型电动汽车的火爆,一方面是因为市场有需求。低速纯电动车的新国标将于今年9月发布,新国标下,“老头乐”注定要被淘汰,留下的空白市场将由A0级及以下的小型电动车填补。

另一方面,车企本身也有生产动力。2020年,乘用车行业产生了大量燃料消耗量(CAFC)负积分。如果无法在规定时间完成负积分抵偿归零,工信部将不发产品认证证书,相当于从市场中被驱逐。在积分交易价格飙升的情况下,市场潜力巨大、生产门槛低的小型纯电动汽车成为众多汽车集团的选择。


上海车展上的“大玩具”

车企抢滩小型电动车市场




小型纯电动乘用车是指以车载电池为动力输出,采用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规和国家标准各项要求的A00级车(微型车)和A0级车(小型车)。

去年以来五菱宏光MINI EV的持续热销,给车企带来了新的启发。奔奔E-star、长安奔奔EV、长城欧拉、宝骏E100、北汽EC3、奇瑞小蚂蚁、华晨新日i03……这些微型电动车大多取得了不错的销量。

车企也准备进一步挖掘这个市场。

在工信部日前公示的343批次新车中,乘用车部分有60个公告号的32款车型,而这其中,属于微型车的有19个公告号的11款车型,占到乘用车的三分之一,这个占比前所未有的高。

在刚刚过去的2021上海国际车展上,这些“大玩具”是格外靓丽的一道风景线。

五菱宏光MINI EV带来了敞篷版车型,两门两座,采用敞篷结构。据悉,这款车将会在2022年量产。此前有媒体报道称,宏光MINI EV敞篷版在欧洲的起售价高达2万欧元,折合人民币15.61万元。


五菱宏光MINI敞篷版

造车新势力零跑带来了2021款T03。为吸引女性消费者,本次车展展出了泰迪珍藏的联名版,新增了流沙粉、珊瑚橙车身配色,豪华版还有拼色车身,拥有Leap Pilot2.0智能驾驶辅助系统;使用三元锂电池,续航403公里,补贴后售价5.98万元-7.58万元。

长城欧拉本届车展正式发布了欧拉好猫赛博版,以及向甲壳虫致敬的欧拉朋克猫。整个“喵家族”的外观内饰都针对女性用户,有除菌、补水、化妆镜、生理期监控、过敏提醒等功能。欧拉后续车型将搭载无钴果冻电池。


欧拉朋克猫

新宝骏KiWi EV在车展期间正式发布。新宝骏还与大疆联合发布了KiWi EV Powered by DJI概念车。据悉,大疆与新宝骏合作的新产品,最快将会在今年内落地量产。

奇瑞新能源带来了小蚂蚁Z,这也是一款概念车。据悉,该车配备了L2级别辅助驾驶功能,续航里程可达400km。

“老头乐”凉了
小型电动车填补市场空白



小型电动车还是新一轮新能源汽车下乡活动的主要车型。在低线城市和乡镇市场,大量的摩托车、两轮电动车、低速电动车将升级为汽车。

其中,被称为“老头乐”的低速电动车,国内保有量达1000万台以上。不过“老头乐”很快就要退出历史舞台了。

3月23日,工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。根据其内容,今年9月将发布制定完成四轮低速电动车新国标,老年代步车通过新标准规范,将会纳入新车型“微型低速纯电动车”管理。

具体而言,低速电动车不再单独出标准,纳入新能源汽车标准,增加微型纯电动乘用车定义;不接受铅酸电池,低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电;技术要求全面升级,对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能、胎压检测都做了硬性要求;低速电动车不纳入双积分、没有补贴。

同样是“代步车”的市场定位、不限行、越来越廉价的小型纯电动轿车将填补这一市场空白。特别是A00级纯电动车,无论价格还是尺寸都接近“老头乐”。乘联会数据显示,今年1-3月,A00级电动车累计销售15.9万辆,份额达到纯电动的40%。

被戏称为“合法老头乐”的宏光MINIEV,连续8个月蝉联国内新能源乘用车销冠。此次的标准草案中就明确写着:“针对侧碰试验,参考五菱宏光MINI,R点(注:汽车在总布置设计之初,先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“跨点”,并称该点为R点)超过700mm,可不做侧碰。”

宏光MINI EV的成功,让众多精明的车企闻风而动,推出了不少价格下探到三五万元、性能配置不差的A0级及以下产品。

今年1月,上汽荣威科莱威卖出了5176辆,一举登上国内A00级电动汽车销量榜第三。科莱威的工信部续航302公里,官方定价4.5999万,终端优惠价只需3.6万元。


上汽荣威科莱威

江淮大众合资品牌思皓,日前上市的首款纯电A00级轿车思皓E10X,售价3.99万元-7.59万元,提供150km、200km、302km三种续航。

宏光Mini EV马卡龙“上市即热销”,3月底预售14天订单量即突破3.6万辆。

低速电动车企也选择小型电动车作为升级转型的方向。

2019年,山东雷丁和山东宝雅,分别以12亿元和15亿元收购了四川野马和一汽吉林,去造真正的电动汽车了。

4月12日,雷丁发布了其A00级电动车雷丁芒果,售价2.98万元,续航有130公里、185公里和300公里三种版本。

同一天,凌宝汽车与阿里云合作的发布会上宣布了两款车型售价,其中凌宝COCO售价26800起,凌宝BOX售价32800元起,刷新了电动汽车最低价。凌宝汽车的创始人鹿守光就是国内最大的电动三轮车企业“金彭车业”的老板。

油耗负积分的严峻形势
新能源积分的高昂价格



除了代步的刚性市场需求,“双积分”政策也倒逼车企,特别是合资汽车集团进入小型电动车市场。

2020年6月22日,工信部修改了此前制订的“双积分”政策,调整了2020年新能源积分计算比例,延长了负分抵偿期限。

按照修改过的计算方法,续航500公里的电动车,可以获得新能源(NEV)积分 3.2分,而修订前为5分。

积分核算报告发布60日内,企业必须向工信部提交“抵偿方案”,并在报告90日内完成负积分抵偿归零。如果拒不执行,将不发产品认证证书,相当于从市场中被驱逐。

今年4月9日,工信部发布《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)与新能源(NEV)汽车积分情况》公示。2020年,乘用车全行业共产生420万NEV正积分,92万NEV负积分;1057万CAFC负积分,391万CAFC正积分。正负相抵后,CAFX净负积分666万分,NEV净正积分328万分。

显然, CAFC负积分缺口巨大,NEV正积分不足以抵偿。

燃油汽车很可能要为新能源车企打工。过去五年,出售碳排放积分累计为特斯拉带来33亿美元的收入。

全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇曾公开表示,“到2020年年底,企业之间新能源汽车正积分交易价格已经达到3000元一个积分。”如果以此计算,很多车企购买积分要花数亿元以上。

燃油乘用车平均油耗不降反升,燃油负分带来的压力也倍增。2017年-2020年,乘用车行业的油耗积分分别为1070万、698万、133万、-666万。

汽车行业工程师朱玉龙认为,油耗负积分的猛增,一方面是企业在发动机本身层面减少缸数做的努力失败了;另外一方面,中国消费者基本完全不考虑A0级别以下选择内燃机。而按照这个趋势,负积分缺口会越来越大。

目前,正积分排名前5的分别为特斯拉(CAFC 80万分、NEV 86万分)、比亚迪(CAFC 95万分、NEV 75万分)、上汽通用五菱(CAFC 49万分、NEV 44万分)、北汽(CAFC 28万分、NEV 32万分)、广汽乘用车(CAFC 20万分、NEV 31万分)。

有能力对外大量转让正分的只有特斯拉、比亚迪,其次是江淮(蔚来代工)、威马、小鹏、理想等。

朱玉龙发现,插电式混合动力车型(PHEV)对油耗正积分的影响不明显,比如理想的增程式3.58万台对应23万正积分,威马2.6万台对应15万积分。

纯电动汽车(BEV)对拉动油耗正积分帮助非常大,比如五菱依靠17万的BEV就实现了93万车辆完全转正。五菱的最直接动因是上汽集团短期内需要相当多的油耗正积分在内部转让。

此前一项非官方的调查数据显示,五菱宏光MINI EV的利润率可能在2-3%区间,考虑到供应链整合、工艺稳定性等因素,前期甚至可能是在亏本销售。但如果把正积分按照单价3000元的8折卖给通用,五菱能赚超22亿元。

五菱全年销售的17.4万辆新能源车型,其中宏光MINI EV有12.8万辆,占比达73.56%。

面临积分压力,大力发展EV成为车企的必然选择。根据目前各家车企的规划进度表,从2022年起,合资企业的EV产品将大量上市。

朱玉龙表示,今年A00的BEV会继续大卖,本身就是对于油耗积分的渴求的方式。

来源:红星新闻 记者:吴丹若

  
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