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- 发表于：2011/3/27 8:38:00
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| 煤运通道常遇"肠梗阻" 府谷28亿建铁路运煤专线 | | |
交通运输是经济发展的“命脉”，作为产煤大县府谷，这一行业的作用尤为凸显。
然而，其境内的煤炭外运大通道——府店公路却常常出现“肠梗阻”，对此，全国多家媒体曾予以关注。
近日铁道部下发行政许可决定书，正式批复府谷煤炭专用铁路项目，并同意在准朔铁路线油坊坪站准格尔端南侧接轨。
专家认为，建铁路运煤专线，对于有效缓解运输压力，减少道路拥堵，加快榆林以及府谷煤炭资源外运，推动区域经济持续快速发展具有积极的促进作用。
难题：煤堵路 陕西301省道府谷段，西连陕西神木县、东接山西保德县，是陕北煤炭外运的重要通道。多年来，这条60公里长的道路上，竟有20多公里常年严重堵车，过往货车少则滞留一两天、多则三五天，司机们怨声载道。
（正文来自互联网）
“堵车太厉害，我在府谷的红草沟煤矿拉上煤，走到河北600公里的路至少要走5天。”来自河北沧州的运煤车司机王斌回忆曾经在这段路上堵车时的情形显得很无奈。
2009年10月中旬，晋陕界大堵车曾经成为当时舆论的焦点。当时陕西省神木县到山西省兴县的神盘公路发生严重堵车，五六千辆重型卡车排起的长队绵延近60公里。即使道路疏通后，这条二级公路的日车流量也达21000辆，是原设计流量的5倍多。
同年11月，210国道绥德段堵车严重，从二十里铺至四十里铺的10公里路段堵车三五个小时常发生，最严重的时候堵车长达70公里，车辆滞留20多个小时。
同样的堵车场面又在2010年5、6月份发生，京藏高速现大堵车，当时京藏高速路网车流量和过去同时段比，超过了1倍以上。在今年8月份时，也超过了80%。
这几起引发社会极大关注的大堵车事件，共同之处均是堵车路段为汽车运输煤炭的必经之地，而共同的主角也都是拉煤车。
一份详尽的府店公路堵车调研汇报材料显示，府谷境内府店公路堵车原因是公路上行驶车辆远远超过承载能力，府店路设计日通行双向流量4500台，拥堵时流量曾达15000台。造成车流量增加的直接原因，是全国经济的快速发展，煤炭运力增大，以及运输周期缩短。
“原来我跑秦皇岛等地长途线路居多，一趟运输周期是3天。现在跑山西周边市县，每趟只需一两天。”司机杨师傅的话佐证了运输周期缩短这种情况的存在。
而造成运输周期缩短的原因是由于金融危机后，经济形势回暖，煤炭价格的上升，秦晋两省之间的煤炭贸易额不断的加大，使以前跑长途的司机转为短途货运。
原因：“说到底，是铁路运力跟不上” “运量增加，周期变短并非造成道路拥堵的根本原因。”有专家认为，榆林航运突飞猛进，开通北京、上海、深圳、西安、成都航班；包茂、青银高速贯穿榆林东南西北，通江达海的高速路已经打开，唯独作为资源大市命脉的铁路停滞不前。
榆林目前有包神、神朔和神延铁路三条对外铁路干线。“仅有的三条铁路对外干线，不仅使榆林的运力显得捉襟见肘，而且由于种种原因，导致煤炭铁路运输秩序混乱不堪，地方利益受到极大损害。”
“说到底，还是铁路运力跟不上”，有专家一针见血指出，“比如陕北煤炭外运唯一的南线—西(安)延(安)线，上世纪六七十年代建造时根本就没有考虑到会有这么大的货运需求，现在一年800万吨的货运量就已经是极限值了。”
为缓解煤炭外运压力，近年来府谷县在道路建设上下了大工夫。规划建设的准神、准朔铁路穿越府谷县境，神府高速公路和9条出境通道正在建设；为缓解府店公路的堵车现象，建设了孤山运煤专线。
但府谷县的道路基础设施显然跟不上煤炭外运的需求。2010年1至8月，我省累计原煤产量23059.72万吨，同比增加8379.03万吨，增长57.08%。1至8月，全省累计煤炭销量22734.66万吨，同比增加8427.67万吨,增长58.91%。
“大量煤炭通过公路外运，必然会造成公路交通拥堵。”陕西省交通运输厅官员曾表示，开辟更多的运煤专线将是缓解道路拥堵的重要举措。
解决：建铁路大通道 “铁路运输专线中途无需装卸，污染少，损耗少，运距短。初步测算，每年运费就可比现有方式节约500亿元。”中央财经大学中国煤炭上市公司研究中心主任邢雷曾建议说，内蒙古和陕西煤炭丰富，应当从能源战略的高度修建“北煤南运铁路大通道”，把陕西北部和内蒙古西部等地区的煤炭直接南运华中地区。
此前，榆林市制定的《榆林市铁路中长期发展规划》(以下简称《规划》)提出，榆林市共规划建设支专线55条，其中30公里以上的长大专支线5条，252公里，包括红柳林至神木西专用线，榆横煤化工专用线，榆林榆佳铁路专用线，小纪汗专用线和黄甫川、清水川、庙沟门铁路专用线。
根据《规划》，到2030年，榆林境内的铁路总延长里程将达到1694公里，形成“三横两纵”通江达海的铁路干线骨架。
铁路建设在受到榆林市重视的同时，府谷县“青睐”的煤炭专用铁路项目，近日获铁道部下发行政许可决定书，并同意在准朔铁路线油坊坪站准格尔端南侧接轨。
据了解，府谷煤炭专用铁路是府谷县自行规划建设的第一条地方铁路，也是依托准朔铁路线，在陕西境内规划建设的唯一一条铁路专用线。
专用线北起在建的朔准线古城油坊坪站，西至庙沟门买卖沟银子湾装车站，正线全长42.359公里，新设麻镇、赵家塔、银子湾3个车站，正线桥梁36座，隧道8座，建设总工期为2年，2011年1月初开工,2012年12月竣工,估算投资总额为28.6亿元。
“专用线近期规划货运量为500万吨/年，远期运量为800万吨/年，主要经朔准、北同蒲、大秦等线向外运输。”府谷县县长王效力指出，府谷煤炭专用铁路的建成，将成为府谷煤炭外运的重要通道，是府谷县一条重要的“经济线”，对极大缓解西部煤炭出境压力，有效改善地区交通条件，对带动全县经济社会又好又快发展具有重要意义。
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