从绿皮车到动车组，从普速车到高铁，人们已经习惯于追求列车速度越来越快，可是在西安到榆林之间，至今仍有一列几乎站站停靠的旅客列车，它停靠的站点甚至包括那些不在列车时刻表上的小站。旅客在两分钟的停车时间里走入车厢，随意坐下，踏上最短十几分钟、最长10余个小时的旅途。
这列火车虽然大多是硬座、夏天没有空调制冷，却和沿路的群众结下浓浓的情缘，被老百姓亲切地戏称为铁路上的“公交车”，它就是7005/8、7007/6次列车，由西安局集团有限公司榆林车辆段担当，往返于西安至榆林之间，是一辆非空调普通旅客列车公益性慢火车。
黄土高原上的“铁路公交车”
周五早晨7：20，刘畅就来到火车站熟练的从自助取票机打出一张前往米脂的硬座票，她乘坐的7007/6次车从榆林始发，终点到西安，从榆林到米脂硬座票价只需4元，是其他车次同类座位票价的1/3还少一点儿。“7:50上车9:00多到米脂，不耽误办事。”刘畅说。
刘畅乘坐的7007/6次列车从1995年开行至今，已安全运行24年，每天早晨7:50由榆林始发，21:17终到西安，全程623公里，途径延安、蒲城、黄陵等37个停靠站，其中客运站15个，乘降所22个，列车穿越高原、平原，连接着乡村、城市，最低的票价仅1元，由11节车厢组成，其中硬座车厢8节，卧铺车厢2节，不对外开放餐车1节。据了解，7007/6次列车每天从榆林始发客流大约500余人次，运输旅客数量4000余人次，到了春运、暑运期间，始发客流突破700余人次，运输旅客数量突破6000人次，硬座票价最低1元，最高37元，开行时间最短的站点间只需12分钟，因其方便、实惠等特点，是很多百姓出行乘坐的首选。
在列车经停的37个停靠站中，有22个乘降所，它们至今没有联入12306网站售票，所以在这里上车的旅客都要经由乘务员补票，这样的乘降所榆林境内就有鱼河、镇川、田庄3个。早晨8:46分，今年65岁的李奶奶带着一筐自家的鸡蛋从镇川上车，去米脂看望坐月子的女儿，“就这趟车在镇川停了，1块钱就坐到米脂了，路上总共十几分钟，下雪下雨都不怕，可比坐汽车方便。”李奶奶说。这22个乘降所大多数都是交通闭塞、出行不便的山区乡村小站，每当洛川苹果需要梳花、套袋、摘果时，车厢总是挤得满满当当；逢年过节，老乡们带着自家的土猪肉、土鸡，提着小米绿豆，坐上列车去走亲访友，去临近的镇上赶集，对他们来说，花几元钱出趟门，既安全又风雨无阻，就像坐公交一样方便，因此这趟列车又被一些人戏称为“赶集列车”。
助农惠民的“公益慢火车”
7005/8、7007/6次列车也是一趟充满陕北元素的民俗列车。硬座车厢内，窑洞门窗的两端端面装扮有晾晒的红辣椒、玉米棒子，两侧壁板悬挂沿途风土人情、美食照片，每个窗户上张贴精美的剪纸窗花，列车到站既能听到普通话播报站名，也能够听到黄土高原特有的乡音“陕北方言”播报站名。“以前没有，就是今年过年期间开始的，然后一直保持下来了，用咱陕北话报站，听着就感觉特别亲切。”旅客李子峰说。
7005/8、7007/6次列车还设有“红色教育”、“惠民助农”两节主题车厢，“红色教育”车厢，设置在5号车厢，图文并茂地展示中央红军转战陕北历程，通过生动形象的故事和一张张新老照片，折射出改革开放四十年来老区人民生活的变化。“惠民助农”车厢位于6号车厢，设置有“农产品供求信息栏”，旅客可以随时发布自家农产品售价、数量，有购买需求的旅客也可填写需求信息，车内设有宣传栏，专门向旅客介绍外出务工安全须知、维权方法，以及沿线车站集市日期表，并通过车内视频播放器，动态播放农业科技知识视频短片，让乘车的群众一路走一路学，能够学到致富技能。
榆林车辆段客运乘务车间党总支书记邱国峰告诉记者，每年有大量的果农务工人员从渭南、榆林等地到达黄陵、洛川、富县一带，围绕洛川苹果产业种植的“梳花、套袋、摘果”等生产链进行务工劳动，务工人员中对体力要求不是很高，以女性务工者居多，常年季节性乘坐7005/8，7007/6次列车为首选。“苹果阿姨”是列车工作人员对这些务工人员独特的称呼，既是对务工群体的统称，更是包含对打上十几天短工、挣上几千元回家贴补家用、靠辛勤劳动换取美好生活的劳动妇女的敬仰，列车已然成为沿线“苹果阿姨”们的脱贫致富快车。
服务群众不打折
运行了24年的这趟列车，票价低廉，乘降方便，服务热情，这么多年一直是沿途当地老百姓的首选出行交通工具，很多乘客都把这趟车的列车员当成生活中的一群朋友，而列车员也并未因为这趟车简陋而降低服务水准，而是付出了更多辛苦来保证高质量的服务。
每逢周日，由西安开往榆林的7005/8次列车甘泉北到站前，9号硬座车厢空出坐席的小桌上摆放一盏台灯，已经成为一个等候、一个约定。因为有40多个孩子，周日总要乘坐该趟车返回延安市上学。孩子们都说:“从家到学校，有40公里左右路程，乘坐这趟车不但方便，父母还不用操心。”“我们已经离不开这趟慢火车了。”
对于这些学业繁重的孩子来说，温习功课，讨论习题，有限的乘车时间都被他们有效的利用起来，甘泉北站到延安车站虽然只需要运行35分钟左右，但要经过6个隧道，车内忽明忽暗。针对这一现象，列车长马艳伟看在眼里记在心上，列车专门为孩子们准备了便携式充电式台灯，马艳伟也同这群孩子熟悉的很，每逢值乘遇到这个时间段，她便会巡视在车厢内，看一看孩子们的情绪，帮着他们解一些复杂的习题，给他们讲解正确的解题思路。
在榆林车辆段客运乘务车间第二客运乘务组列车长、客二组党支部书记郭瑛看来，7005/8，7007/6大部分是沿线革命老区的旅客，沿途老乡们对外面的乘车路线不了解，为了更方便的帮助到旅客顺利坐车，少走冤枉路，少花冤枉钱，她不断提高自身业务水平，不仅练就了会背能画全国铁路客运接算站示意图的本领，还不断了解“全国地图数据库”力争把西安、榆林主要医疗、游玩、务工等地点及公交车线路都“存进”大脑，时刻为老乡们提供更优质的服务。
7005/8、7007/6次列车全程662公里运行10余小时，在不能办理售票的乘降所，旅客上车后要在5号车厢列车办公席值班员处补票。但是很多小站之间只有10分钟左右的路程，为了帮助旅客顺利补到车票，不耽误行程，列车值班员张艳英就来来回回在车厢穿梭补票，每单次补票需要49秒，至少讲4句话，每趟出乘补800多张车票，客流高峰时每趟要走上15公里，几乎是一路小跑，堪称是列车上的“移动售票站”。
