列车员为旅客提供热情周到的服务。
从绿皮车到动车组，从普速列车到高铁，人们已习惯于追求越来越快的列车速度。然而，在西安与榆林之间，至今仍有两列几乎站站停靠的旅客列车，停靠站点甚至包括那些不在列车时刻表上的小站。这两列火车虽大多是硬座，夏天也没有空调制冷，却和沿途旅客结下深厚情缘，被旅客亲切地称为铁路上的“公交车”。它们就是7007/6、7005/8次旅客列车，由中国铁路西安局集团有限公司榆林车辆段担当乘务工作，是往返于西安与榆林之间的普通旅客列车和公益性慢火车。
黄土高原上的铁路“公交车”
8月30日7时20分，刘畅来到榆林火车站，熟练地从自助取票机打出一张前往米脂的硬座票。她乘坐的7007/6次旅客列车从1995年开行至今，已安全运行24年，每天7时50分由榆林始发，21时17分到达西安，全程623公里，途经延安、蒲城、黄陵等37个停靠站，硬座票价最低1元，最高37元，开行时间最短的站点间只需12分钟。从榆林到米脂的硬座票价为4元，是其他车次同类座位票价的三分之一，经济实惠。
在列车经停的37个停靠站中，有22个乘降所，它们至今没有联入12306网站售票系统，在这里上车的旅客都要由乘务员补票，这样的乘降所在榆林境内有鱼河、镇川、田庄3个。8时46分，65岁的李奶奶提着一筐鸡蛋从镇川上车，去米脂看望坐月子的女儿。“就这趟火车在镇川停了，1块钱就坐到米脂了，路上只有十几分钟，下雪下雨都不怕，比坐汽车方便多了。”李奶奶说。
这22个乘降所大多是交通闭塞、出行不便的山区乡村小站。每当洛川苹果需要梳花、套袋、摘果时，车厢里总是挤得满满当当；逢年过节，老乡们带着自家的土猪肉、土鸡，提着小米、绿豆，坐上列车去走亲访友，到邻近的镇上赶集。对他们来说，花几元钱出趟门，既安全又风雨无阻，就像坐公交车一样方便，因此这趟列车又被称为“赶集列车”。
惠民助农的“公益慢火车”
7007/6、7005/8次旅客列车也是充满陕北元素的民俗列车。硬座车厢内，窑洞门窗的两端装饰有红辣椒、玉米棒子等；两侧的壁板上悬挂着沿途的风土人情和美食照片；每个窗户上张贴着精美的陕北剪纸；列车到站既能听到普通话播报站名，也能听到“陕北方言”播报站名。“以前没有，是从今年春节期间开始的，然后就一直保持下来，用咱陕北话报站，感觉特别亲切。”旅客李子峰说。
7007/6、7005/8次旅客列车还设有“红色教育”“惠民助农”主题车厢。“红色教育”位于5号车厢，通过生动形象的故事和一张张新老照片的对比，展现了改革开放40年来老区人民生活的变化和沿线丰富的红色旅游资源。
“惠民助农”位于6号车厢，设置有“农产品供求信息栏”，旅客可随时发布自家农产品的售价、数量，有购买需求的旅客也可填写相关信息。车厢内还设有宣传栏，向旅客介绍外出务工安全须知、维权方法等，并通过车内视频播放器，动态播放农业科技知识视频短片，让有需要的旅客能够学到更多致富技能。
服务群众“不打折”
每逢周日，由西安开往榆林的7005/8次旅客列车在甘泉北到站前，列车员就会在9号硬座车厢的小桌上摆放一盏台灯，这已成为一个约定。因为有40多个孩子，周日总要乘坐该趟列车返回延安市上学。孩子们都说：“我们已离不开这趟慢火车了。”
对于这些学业繁重的孩子来说，温习功课，讨论习题，有限的乘车时间被他们有效利用。甘泉北站到延安车站虽然只有35分钟车程，但要经过6个隧道，车内忽明忽暗。针对这一情况，列车长马艳伟看在眼里记在心上，专门为孩子们准备了便携式充电台灯。她同这群孩子很熟悉，每逢值乘，她便会在这个时间段，帮孩子们解答一些复杂的习题，并给他们讲述解题思路。
为方便旅客乘车，少走冤枉路，少花冤枉钱，榆林车辆段客运乘务车间第二客运乘务组列车长、客二组党支部书记郭瑛不断提高自身业务水平，不仅练就了会背能画《全国铁路客运运价里程接算站示意图》的本领，而且对“全国地图数据库”了如指掌，力争把西安、榆林主要的医疗、游玩、务工等地点及公交车线路都“存进”大脑，时刻为旅客提供更优质的服务。
来源： 榆林日报
